Yamaha Mio, 200 cc Sentuh 7,5 detik!

Yamaha Mio keluaran 2010 yang dipacu Agung Unyil ini, menyabet waktu tercepat di kelas matic 200 cc. Yaitu 07.560 detik di salah satu event drag di Surabaya, Jawa Timur beberapa waktu lalu.

Peraciknya, Abdul Majid mekanik dari bengkel Perintis Motor (PM) di Jl. Raya Menur No.29F, Surabaya, Jawa Timur ini. “Meskipun cukup lama bereksperimen, tapi tidak mudah putus asa dalam melakukan apapun yang diinginkan. Semua berkat team dan joki yang selama ini menemani saya dalam riset mesin,” bilangnya.

Penasaran apa yang membuat motor ini jadi kencang dan disegani? Pasti ada resepnya donk. Nyok kita lihat langsung resep yang diracik. “Buat terjun di kelas 200 cc, cukup andalakan piston Honda CBR 150R diameter 64 mm,” ujar mekanik yang biasa disapa Majid ini.

Pilihan pakai piston CBR 150R, karena bobot piston ini tergolong ringan. Itu kalau dibandingkan dengan piston Tiger, lho. Belum lagi, pakai penggebuk ruang bakar milik CBR150, tak perlu banyak ubahan.

Ya, seperti memapas dinding piston bagian bawah agar tidak mentok ke kruk as atau crankcase. Karena bobot piston relatif ringan, untuk mengkail rpm juga lebih cepat.

Apalagi harus naik stroke. Menggunakan seher CBR 150R tidak perlu tebal paking bloknya. Karena piston ini lebih pendek dari standar.  

Kalo cuma andalkan piston doang, kapasitas engine hanya bengkak hingga 186,3 cc aja tuh. Maka itu, coba menaikan stroke. Buat menaikkan langkah piston, doi nggak neko-neko.

Maksudnya, doi enggak ingin andalkan kruk as bikinan luar negeri. Malah, setang seher asli bawaan Mio tetap dipertahankan. “Cuma main pen stroke aja kok. Itu juga pakai yang 2 mm. Total, naik stroke 4 mm,” ungkapnya.

Lewat ubahan stroke ini, isi silinder kembali naik. Dari 186,3 cc, kapasitas keseluruhan kini sentuh 199,7 cc. Yup, tinggal 0,3 cc lagi sentuh angka 200 cc tuh.

Besarnya piston dan naik stroke, diimbangi klep gambot dari Kawasaki KLX 250. Buat klep in, diameter payung klep dibikin jadi 32 mm. Sedang klep ex, 27 mm. “Klep punya KLX mempunyai ukuran yang cukup besar dan bahannya lebih kuat,” katanya.

Selanjutnya, untuk mengejar kompresi yang diinginkan, kepala silinder ikut dipapas hingga 0,8 mm. Kubah di silinder head, mengikuti diameter piston. Kini, Mio bersasis biru itu memiliki perbandingan kompresi 14 : 1.

Tak tertinggal, asupan bahan bakar juga dipikirkan. Majid hanya ingin pakai karburator milik Honda NSR 150SP. Yaitu, Keihin PE 28 mm. Main-jet dipatok di 145 dan pilot-jet 45. “Mintanyanya agak sedikit basah,” timpal pria berambut ikal ini.

Blarrr... (motorplus-online.com)

 DATA MODIFIKASI
Pelek : Daytona 1.40 x 17
Ban depan : Eat My Dust 45/90-17
Ban belakang : Eat My Dust 60/80-17
CDI : Yamaha Fino
PM : 031-7181-4100

Penulis : Jotos | Teks Editor : Nurfil | Foto : Chandra

Orgasme 'Membucah' dengan Posisi Simple

sexsolution

• Mainkan 'Games' Liar dengan Si Dia
• Orgasme 'Membucah' dengan Posisi Simple
• Canda, 'Bumbu' Bercinta Makin Dahsyat
• Posisi ML dan 'Abjad Arab'
• Ini Dia Sejumlah Negara 'Penggila' Seks

INILAH.COM, Jakarta - Benar kata pepatah posisi yang tepat bisa menentukan prestasi. Hal tersebut juga berlaku dalam hal bercinta. Posisi tepat juga bisa menghasilkan orgasme luar biasa.
Nah, jika Anda ingin mencapai klimaks lebih mudah, posisi simpel ternyata bisa menjadi lebih hot jika sedikit divariasikan. Seperti apa?

Simak ulasan berikut yang dilansir dari Cosmopolitan:

The Va Va Voom Missionary

Saat pasangan tengah intens melancarkan aksinya dalam posisi missionaris, ambil bantal lalu letakkan di bawah bokong Anda. Perlahan-lahan angkat kedua kaki dan istirahatkan kedua paha Anda tepat di depan bukit kembar.

Selanjutnya minta pasangan Anda untuk mempercepat ritme penetrasinya!

“Dengan sudut penetrasi dari atas, membuat ujung Mr. Happy akan terus menerus menyentuh G-spot Anda selama sesi bercinta,” ujar Gloria Brame, PhD, sang terapis seks.

Selain itu, posisi ini juga memberikan pemandangan yang supersensual buat si dia, karena bisa menatap wajah penuh kenikmatan Anda selama bercinta. Berikan bumbu hot dengan french kiss agar sesi ini kian maksimal.

The Hottie Doggy

Mungkin Anda sudah berkali-kali mencoba posisi ini. Seperti yang sudah Anda rasakan, doggy style tak hanya bisa memberikan kepuasan, tapi juga bila divariasikan sedikit alhasil orgasme pun menjadi kian mudah. Tak percaya?

Saat sedang di posisi doggy style dan klimaks terasa mulai menghampiri, berbaringlah telungkup, kemudian minta pasangan menurunkan badannya perlahan lalu menjulurkan kaki ke belakang layaknya posisi missionaris.

Ketika Mr. P mulai memasuki Miss V, dan bergerak maju dan mudur, Anda akan merasakan bagaimana rudalnya ini menggesek-gesek ujung klitoris dengan sangat intens.

The Criss Cross

Memang posisi seks dengan teknik dan gerakkan tertentu bisa membuat sesi making love ini layaknya sebuah latihan kardio daripada seni kenikmatan bercinta.

Nah, penting untuk Anda memiliki satu posisi yang relaks namun tetap bisa membuat Anda meraih orgasme! Seperti posisi The Criss Cross, saat sedang melakukan posisi missionaris, minta pasangan perlahan-lahan membaringkan tubuhnya di samping Anda.
Kemudian biarkan kedua kaki Anda berada di atas pinggul dan pahanya. Setelah dalam posisi relaks, minta ia melanjutkan penetrasinya dengan lembut.

Posisi ini sangat tepat jika Anda membutuhkan waktu cukup lama untuk mencapai klimaks.

"Posisi ini tidak terlalu sulit untuk dilakukan, sehingga sesi bercinta pun bisa berlangsung lama tanpa membuat salah satu dari Anda merasa lelah," tambah Laura Berman, PhD, direktur Berman Center dan penulis The Passion Prescription.

Torrid Table Top

Ketika dapur menawarkan segala akses yang bisa mewujudkan imajinasi liar Anda dan pasangan, Anda bisa menggoda pasangan dengan mengajaknya bercinta di atas kitchen counter!

Berbaringlah di atas meja makan, tekuk kaki kiri lalu angkat kaki kanan Anda dan istirahatkan di bahu pasangan. Minta ia berdiri tepat di antara kedua kaki Anda lalu meletakkan tangannya di pinggang Anda, sehingga ia bisa memasukkan Mr. P dari sudut yang sempurna. Anda bisa berpegang pada tangannya untuk penetrasi yang lebih dalam.

Di posisi ini, Anda bisa menambahkan “bumbu” dengan memainkan klitoris Anda ketika pasangan nyaris mencapai klimaks. Aksi ini bisa membuat Miss V makin terasa tingling yang otomatis orgasme pun terasa lebih dahsyat! [mor]

4 Alasan Anda Perlu Masturbasi

SHUTTERSTOCK

Dengan masturbasi, Anda akan lebih memahami kebutuhan seksual Anda sendiri.

KOMPAS.com — Masturbasi sering dikonotasikan dengan sesuatu yang bersifat negatif. Orang menjadikannya alat yang ideal untuk mendapatkan kesenangan diri. Hal ini tak dapat dilepaskan dari fungsi masturbasi itu sendiri.
Pada dasarnya, masturbasi adalah aktivitas merangsang diri sendiri. Bila hal ini dilakukan perempuan, maka ia akan menstimulasi area genitalnya, seperti vagina dan klitoris. Perempuan yang sudah terbiasa mengeksplorasi area vulva-nya, bahkan mampu menemukan area G-spot. Kerap kali perempuan berhasil mencapai orgasme melalui rangsangan ini.

Tak banyak orang yang membicarakan teknik ini, meskipun kenyataannya tak sedikit orang yang bermasturbasi. Hasil studi bahkan menunjukkan bahwa perempuan yang rutin bermasturbasi berpeluang mengalami kehidupan seksual yang lebih memuaskan. Lebih dari itu, mereka juga akan memiliki kesehatan yang lebih baik, termasuk hubungan perkawinan yang lebih bahagia.
Ada poin penting yang juga perlu Anda ketahui mengenai masturbasi. Dengan masturbasi, Anda akan lebih memahami kebutuhan seksual Anda sendiri. Ketika Anda tak mampu berkomunikasi dengan pasangan mengenai hubungan seks yang memuaskan kedua belah pihak, masturbasi menjadi salah satu cara bagi Anda untuk mengeksplorasi seksualitas Anda. Ketika Anda mampu menikmati masturbasi, kepercayaan diri Anda juga akan meningkat.

Manfaat kesehatan
Seperti telah disebutkan di atas, ada sejumlah manfaat kesehatan yang bisa diperoleh dari masturbasi, di antaranya:

Mencegah infeksi saluran kemih dan infeksi serviks
Dalam berbagai studi pernah diungkapkan bahwa perempuan akan terlindung dari infeksi serviks dan infeksi saluran kemih (ISK) jika mereka masturbasi secara rutin. Ketika seorang perempuan mengalami orgasme, terjadi pembukaan pada leher rahimnya, yang kemudian akan menimbulkan proses peningkatan jumlah bakteri baik di dalam leher rahim. Masturbasi juga menghasilkan pelumas alami vagina, yang akan membantu membilas organisme yang menyebabkan infeksi.
Memperbaiki fungsi kardiovaskuler dan menurunkan risiko diabetes tipe 2
Perempuan yang mendapatkan orgasme secara teratur, melalui hubungan seks dengan pasangan maupun masturbasi, juga menunjukkan peningkatan kesehatan kardiovaskuler (yang berkaitan dengan jantung) dan mengembangkan daya tahan yang lebih besar terhadap diabetes tipe 2.

Obat alami untuk insomnia
Masturbasi akan membuat Anda mampu melupakan stres yang dihasilkan oleh kesibukan kerja. Seusai sesi masturbasi, Anda juga bisa tidur lebih lelap. Apa pun jenis aktivitas seksual yang Anda lakukan, akan memperbaiki kadar dopamin, hormon yang memberikan rasa senang. Ketika Anda baru mencapai klimaks, hormon yang memberikan efek menenangkan (endorfin dan oksitosin) akan dilepaskan. Perasaan senang dan nyaman ditambah dengan rasa hangat setelah orgasme yang intens inilah yang akan membantu Anda tidur lebih nyenyak.

Dasar panggul yang lebih kuat
Tidak perlu diragukan lagi bahwa masturbasi akan membantu memperbaiki kekuatan dasar panggul. Dasar panggul yang sehat akan meningkatkan fungsi-fungsi seksual secara keseluruhan, dan membantu Anda menikmati sesi bercinta dengan lebih baik.


Sumber: Divine Caroline

MASTURBASI

Teknik Melakukan Masturbasi yang Benar bagi Wanita

Meski frekuensinya tidak sesering pria, tapi wanita ternyata juga melakukan masturbasi loh. Biasanya perilaku ini dilakukan oleh wanita untuk mengukur sejauh mana mengenal rangsangan seksualnya sendiri. Bisa dimaklumi, kenapa masturbasi harus dilakukan oleh wanita. Ini lebih banyak disebabkan karena dorongan seksual wanita untuk sampai ke titik orgasme butuh waktu lebih lama dibanding pria.
Rata-rata wanita melakukan masturbasi dengan menstimulus klitoris, biasanya mereka melakukan dengan gerakan sedikit melingkar baik dengan kelingking ataupun jari tengah dengan menyentuh sendiri bagian atas atau bawah klitoris namun dengan bertambahnya kesenangan kadang mereka menambah lebih rangsangan tepat pada bagian atas.
Untuk mendapatkan sensasi yang lebih, beberapa wanita suka memasukan sesuatu ke dalam vagina pada saat bersamaan. Misalnya seperti dua atau tiga jari bahkan beberapa jenis barang yang bentuknya tidak lebih besar dari penis.
Selain klitoris, beberapa wanita juga senang melakukan masturbasi untuk mencapai orgasme dengan meraba puting payudaranya. Atau mengunakan vibrator dan produk replika penis yang ada saat ini.
Apapun alat atau benda yang digunakan, ada baiknya diketahui dahulu cara mencapai orgasme melalui masturbasi oleh wanita.
Caranya? Dengan mengetahui langkah-langkah yang lazim dilakukan pada saat masturbasi, yaitu :

1. Jika ingin melakukan masturbasi sisihkan waktu sedikitnya sejam, dua kali seminggu dan carilah tempat yang dirasa aman dan terbebas dari gangguan.
2. Pakai sabun mandi favorit, nikmati saat penyabunan seluruh badan dengan memberi banyak perhatian pada payudara dan area genital.
3. Keringan badan dengan belaian cinta dan perhatian untuk melanjutkan eksplorasi bagian tubuh sendiri seperti yang diinginkan.
4. Jika ingin mastusbasi di kamar, yakinlah ruangan hangat dan nyaman. Putar musik favorit, lalu berbaringlah di tempat tidur dan mulai menyentuh diri sendiri dengan cara bagaimanapun yang anda sukai. Pastikan anda merasakan kesenangan atas sentuhan pribadi yang dilakukan.
5. Ingin lebih bergairah? Balurkan baby oil pada payudara, leher dan tenggorokan. Usap secara perlahan dan nikmati sensasi perasaan yang ditimbulkan dari usapan yang dilakukan.
6. Perlahan-lahan biarkan tangan masuk ke bagian tubuh yang lebih dalam. Berikan belaian pada perut kemudian pakailah baby oil di antara kaki. Biarkan insting anda yang mengambil alih.
7. Selipkan jari ke dalam vagina. Cobalah renggangkan otot seputar jari. Kemudian rileks. Perlahan-lahan renggangkan pembukaan vagina, ini adalah sesuatu yang memberikan kesenangan pada banyak wanita.
8. Lakukan gerakan melingkar dimana kitoris berada. Jangan terburu-buru. Semakin anda fokus, semakin muda menemukan kesenangan yang lebih. Seiring semakin cepatnya napas anda, itu menandakan anda sangat menikmati diri sendiri.
9. Jangan lupa bagian yang paling berpengaruh pada rangsangan wanita adalah pikiran. Karena itu cobalah fokus dengan memikirkan bahwa anda bisa terangsang dengan cara membaca buku atau nonton video erotis.
10. Setiap kali anda membelai tubuh anda, cobalah tetap lakukan lebih lama. Jangan panik atau merasa berdosa atas apa yang tengah anda lakukan.
11. Ambil napas dan katakan pada diri sendiri adalah hak setiap wanita untuk mencintai dan menikmati tubuh diri sendiri.
12. Jika dengan meraba klitoris belum cukup mencapai klimaks, cobalah masukan satu atau dua jari dari tangan lain ke dalam vagina atau menggunakan vibrator, biarkan insting mengambil alih dan katakan apa yang anda harus lakukan.

(Sumber : inilah.com)

KARLMEYER, Melodi Perusak Kejiwaan

Sekarang saya akan membahas tentang suara yang sangat menarik ini. Sebelum kita membahas lebih lanjut, bacalah kilasan tentang karlmeyer dibawah ini.

"Karlmayer adalah suara/simfoni/musik yang dapat mempengaruhi otak manusia. Suara tersebut dapat konon dapat menghancurkan mental manusia dan membuat manusia gila. Suara tersebut adalah "sound pollution" atau suara yang bising dan membuat pusing. Tidak ada unsur gaib sama sekali di dalam suara ini. Tergantung dari "segaib" apa pemikiran orang yang mendengarkan suara ini.

Konon suara ini digunakan untuk menginterogasi seseorang agar ia mau mengaku karena pusingnya dengan suara ini. Dampak yang sering terjadi adalah paranoid, migrain, dan sakit telinga."

Dampak yang mungkin adalah sebagai berikut:

1. Sakit telinga, ini yang paling sering
tentu saja anda akan mengalami sakit telinga, karena frekuensi suara ini hampir mendekati gelombang ultrasonik

2. Pusing/migrain, ini juga sering
Jika anda mendengarkan suara ini dengan volume yang cukup tinggi, dampak ini tak terhindarkan

3. Tercantol di otak, ini cukup sering terjadi
anda menjadi memutar-mutar melodi ini terus menerus di kepala anda tanpa kemauan anda sendiri. Jika ini terjadi pada anda, bacalah peringatan diatas.

4. Menjadi paranoid
Jika anda tidak kuat tetapi memaksakan mendengarkan sampai habis, ini dapat menjadi kemungkinan. setiap anda kemana-mana anda selalu curiga, selalu celingak celinguk kiri kanan belakang, seperti ada yang mengawasi anda. pada tahap parah akan terjadi halusinasi mendadak.

5. Gila
Anda bisa saja menjadi gila. Jika anda tidak kuat mendengarkan suara ini, tetapi anda dipaksa untuk mendengarkannya/menonton videonya berkali-kali dengan volume yang besar, mungkin ini akan terjadi pada anda.

6. Tidak terjadi apa-apa
jika anda sudah memiliki pengalaman gaib yang banyak, atau anda tidak memiliki rasa takut, walaupun anda mendengarnya berkali-kali, anda tidak akan mengalami efek apa-apa, tetapi tidak terhindarkan efek kesatu dan kedua.

Konon bila mendengarkan suara ini/menonton videonya 10 kali, mental anda akan rusak, anda akan menjadi gila.

PENYEMBUHAN:

-Lupakan video/suara yang anda serap
-Dengarkan lagu-lagu slow/mellow
-Jangan menonton film horror untuk beberapa minggu

ini adalah video dan suara-suara Karlmeyer

Berikut penjelasannya bila anda tidak berani mendengarkan/menontonnya:

Suara:
1. anda akan mendengar anak kecil yang tertawa cekikikan centil, dengan suara yang sangat cempreng. diiringi dengan suara erangan seperti senandung.
2. suara cekikikan tadi berubah menjadi suara jeritan yang sangat amat melengking, dengan suara yang sangat tinggi hampir mendekati batas ultrasonik. disinilah biasanya telinga anda menjadi sakit. tetap diiringi suara cekikikan-cekikikan.
3. Suara jeritan dan erangan tadi berhenti dan menjadi suara anak kecil yang sedang bersenandung dan bernyanyi-nyanyi melodi tanpa lirik.
4. suara tersebut makin keras-makin keras, dan ada suara wanita menjerit dan tiba-tiba suara menjadi suara yang sangat berisik (seperti TV yang bersemut tetapi dengan volume yang sangat tinggi) hati-hati yang memiliki penyakit jantung, ini dapat menjadi sangat mengejutkan.
5. suara bising tersebut berhenti, lalu suara perempuan yang cekikikan dan bersenandung terdengar lagi. kali ini diiringi suara perempuan yang menangis.
6. suara-suara tersebut berpadu menjadi sangat bising, disini biasanya anda akan merasa pusing. suara-suara tersebut semakin keras dan akhirnya diiringi suara TV bersemut tadi yang juga semakin membesar.

Video:
hanya gambar-gambar yang aneh dan menyimpang. Anda tidak perlu takut, karena gambar-gambar di video ini tidak ada yang menyeramkan. hanya menyimpang dan cenderung "aneh" dan berlawanan dengan pemikiran rasional anda. Pertama adalah gambar dua bayi yang bergandengan, lalu pada detik ke 17 menjadi gambar ladang bunga. tentu ini berlawanan dengan akal sehat, yang membuat persepsi anda menjadi "aneh" membuat anda menjadi cenderung takut. ladang bunga ini berubah-ubah warna. lalu muncul gambar ladang bunga lainnya dan berubah-ubah warna, pada detik ke 48 akan sedikit mengejutkan, yaitu gambar badut yang menyeringai. sampai akhirnya menit ke 1:14 muncul gambar sebuah topeng jepang.
lalu sampai saat itu akan terus menerus gambar ladang bunga yang berubah-ubah warna dan terbalik-terbalik. menit ke 1:58 akan muncul gambar seseorang yang berwarna warni.
lalu dari menit 1:59 sampai habis adalah gambar-gambar bermacam-macam yang relatif sangat aneh dan menyimpang. ada beberapa gambar lukisan. dan semuanya itu sama sekali tidak menyeramkan.

sumber :http://manajubelz.blogspot.com/2010/12/karlmeyer-melodi-perusak-kejiwaan.html
             http://www.klikunic.com/2010/12/karlmeyer-melodi-perusak-kejiwaan.html

Oli Cooler Baru, Lebih Panjang dan Lebar

Bidang kontak dengan udara lebih lebar

Motor yang sudah mengalami bore up, mesinnya terasa lebih panas. Untuk itu perlu dipasang oil cooler yang fungsinya membantu menjaga suhu mesin tidak terlalu cepat panas.

Oil Cooler yang selama ini ada di pasaran ukurannya kecil, bidang kontak dengan udara lebih sedikit. Berbeda dengan yang ditawarkan Emin Susanto dari Hidup Baru Motor. “Lebih panjang dan lebih lebar daripada yang selama ini ada di pasaran,” jelas Emin

Panjangnya 250 mm dan lebarnya 70 mm. Selain lebih besar, jumlah row-atau kisi-kisinya juga lebih banyak. Satu paketnya dijual Rp 500 ribu.

Namun akibat pemasangan oil cooler ini akan mempengaruhi oli yang harus dimasukkan ke dalam mesin. Harus lebih banyak. Karena di dalam oil cooler juga terdapat ruangan yang terisi pelumas.

Keterangan lebih lanjut, langsung saja menuju Jl. Ciledug Raya No. 8, Petukangan Utara, Jakarta Selatan. Atau kontak dulu ke 0817-0070-128. Monggo.    (motorplus-online.com)

Penulis : Tining | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yudi

8 JENIS MOBIL BUATAN INDONESIA

8 Jenis Mobil Buatan Indonesia - 8 Jenis Mobil Buatan Indonesia Asli - Mobil Asli Buatan Indonesia - Mobil Buatan Indonesia Asli - Mobil Buatan Anak SMK - Mobil Buatan Siswa SMK - Mobil Buatan Anak Bangsa - Mobil Buatan Asli Indonesia - Mobil Indonesia - Otomotif - Mobil Made in Indonesia


1. Mobil Kancil

Kancil (singkatan dari Kendaraan Niaga Cilik Irit Lincah) merupakan merek dagang terdaftar dari sebuah kendaraan angkutan bermotor roda empat yang didisain, diproduksi dan dipasarkan oleh PT. KANCIL (singkatan dari Karunia Abadi Niaga Citra Indah Lestari). Pernah diharapkan sebagai pengganti (peremajaan) bajaj dan bemo karena keduanya tidak diizinkan untuk bertambah jumlahnya atau diproduksi di wilayah Jakarta


2. MOBIL ESEMKA

Mobil yang satu ini hebatnya justru dibuat oleh para siswa SMK. Mobil Esemka memiliki 5 jenis varian yakni SUV, pick up double cabin, sedan, pick up single cabin, dan van. Pada gambar di bawah ini merupakan Mobil Esemka SUV buatan siswa-siswa SMK 1 Singosari Malang yang dikerjakan tidak kurang dari 50 siswa SMK Singosari Malang dan menghabiskan biaya sebesar Rp. 175 Juta dalam pembangunan mobil ini. 5 jenis mobil Esemka yang lainnya dikerjakan oleh SMK-SMK lainnya. Untuk harganya anda cukup mengeluarkan uang 80 Juta saja untuk mendapatkan mobil Esemka ini

3. MOBIL KOMODO

Nama Komodo disematkan bukan karena bentuk mobilnya yang seperti Komodo, namun lebih pada fungsinya yang seperti Komodo, yakni selain kuat, Komodo bisa hidup di dua alam sekaligus. Seperti namanya, jangankan di lumpur, di air sekalipun Komodo sudah teruji kehandalannya.


Mobil Komodo adalah garapan PT Fin Tetra Indonesia asal Cimahi, Jawa Barat. Komodo hanya mampu membawa 2 orang penumpan


4. MOBIL TAWON

Mobil imut ini buatan PT Super Gasindo Jaya. Mobil Tawon ini sudah mampu membawa 4 orang dan dibanderol dengan harga 48 Juta. Dengan kapasitas mesin 650 cc dan mampu mencapai kecepatan hingga 85 km/jam! Diperkirakan mobil ini akan menggantikan bajaj2 di Jakarta dan jg akan diproduksi secara massa

5. MOBIL ARINA

Mobil Arina ini kapasitas mesinnya hanya 150 cc, kecepatannya mampu dipacu sampai dengan 70 km/jam, namun konsumsi BBMnya cukup hemat yaitu mencapai 40 km untuk 1 liter bensin.

Mobil Arina, yang merupakan singkatan dari Armada Indonesia, badan hukum Universitas Negeri Semarang (Unnes). Mobil mikro Arina akan terus dikembangkan sehingga menjadi 100 persen buatan negeri. Jika sudah 100 persen lokal, harganya bakal berada di bawah Rp 30 juta


6. MOBIL GEA

GEA merupakan singkatan dari(Gulirkan Energi Alternatif). Nama GEA diberikan karena mobil yang bentuk dan spesifikasi mesinnya sangat mirip Nano tersebut memakai bahan bakar gas yang dijamin bisa ramah lingkungan. Jika diberi izin pemerintah, PT Inka memprediksi bisa memberi harga GEA pada banderol Rp 45 juta – Rp 50 juta per unit.


Mesin GEA ini berkapasitas 650 cc dan telah diuji telah menempuh 10 ribu km dengan kecepatan 85 km per jam


7. MOBIL WAKABA

Pengembangan mobil WAKABA singkatan dari Wahana Karya Bangsa ini dilakukan di Universitas Pasundan dengan melibatkan tiga orang peneliti dan 12 mahasiswa universitas Pasundan. Dana pengembangannya selain dari Pemda Jawa Barat, juga dari kementrian ristek serta Unpas dan Working Group yang menghabiskan dana lebih dari Rp 200 juta.


Mobil kecil itu bermesin bensin 500 cc. Mesin yang dipakai mesin buatan BPPT Kemetrian Riset dan Teknologi, dengan tingkat kecepatan yang low speed


8. MOBIL MARLIP

Selain mobil-mobil berbahan bakar konvensional di atas, ternyata jauh-jauh hari anak-anak Indonesia sudah merancang mobil listrik. Adalah Mobil bertenaga listrik produksi Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) —disebut MARLIP (marmut listrik LIPI)—merupakan salah satu wujud solusi ilmu pengetahuan dan teknologi atas krisis energi di negeri ini. Marlip di antaranya telah digunakan di rumah sakit, lokasi wisata, markas kepolisian, dan lapangan golf. Marlip juga digunakan saat peringatan 50 tahun Konferensi Asia Afrika di Bandung. Namun, pemanfaatannya tetap belum signifikan.


Spesifikasi teknis Marlip adalah berkecepatan 40 km/jam untuk jalan datar dan 20 km/jam untuk tanjakan, jarak tempuh 300 km, masa aktif delapan jam, waktu pengisian baterai tercepat 2,5 jam (rata-rata 4-5 jam), dan berat kosong 300 kilogram untuk jenis city car dan smart. Harga pesanan Rp 40 juta per unit

Sumber: faatlive.blogspot.com. dan berbagai sumber lain.

Trik Pilih Isolasi Untuk Kelistrikan Motor

 

Bicara kabel kelistrikan di motor, enggak jauh dengan isolasi atau lembaran kecil warna hitam bahan plastik khusus dengan perekat di salah satu sisi. Isolasi berfungsi sebagai pelindung arus listrik yang mengalir lewat kawat.

Cuma isolasi buat kabel kelistrikan motor beda dengan isolasi lain. Harus mampu melindungi aliran setrum juga siap di segala kondisi, seperti air hujan, pelumas, minyak hingga terik matahari. Makanya jangan sembarangan pilih isolasi kabel kalau ingin terhindar dari korslet.

Enggak perlu mahal, bagus, kinclong apalagi bermerek. Yang dijual di toko alat kelistrikan juga sudah mumpuni. Cuma biar enggak kecewa, isolasi yang tepat bisa dilihat dari fisik.

Biasanya tidak berwarna kinclong, lembarannya lebih tipis, sangat lentur agar kuat mengikat dan melindungi saat diputus pakai jari.

Paling penting, saat ujung isolasi dipotong pakai tangan atau gunting tidak kembali ke posisi semula kayak orang mengulet ketika bangun dari tidur. Begitu!   (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT

Perawatan Cat Pakai Wax, Mahal Tapi Lebih Irit

Beragam produk ditawarkan, pilih lebih cermat

Memasuki musim hujan, pacuan pasti sering kali berada dalam kondisi kotor. Akibatnya, motor kerap kali dicuci. Tapi, terkadang mencuci hingga merawat itu juga bisa menjadi hal yang mengasyikan. Karena, kebersihan motor jadi cerminan pengguna juga kan!

Ketika merawat, jangan sampai salah kaprah. Artinya, ada beberapa perlakuan hingga produk perawatan yang bisa dijadikan acuan. “Perawatan harian tentu berbeda dengan proses yang harus dilakukan usai pengecatan,” ujar Tomi Gunawan dari Tomi Airbrush di Jl. Kebon Raya No. 103, Jakarta Barat.

Maksud Tomi, ketika selesai proses pengecatan, biasanya ada ritual pengamplasan halus juga kompon sebelum dipoles. Tujuannya, buat hilangkan permukaan kasar. Tapi, teknik ini tidak perlu di perawatan harian.

Sebab, sifat kompon akan mengikis cat atau lapisan. Saran Tomi, selesai dicuci cukup gunakan wax alias bahan perawatan cat. Seiring majunya teknologi, wax juga terdapat dua tipe.

Ya, ada wax dan quick wax. “Kalau wax, lebih kental. Jadi, butuh waktu lebih lama ketimbang quick wax yang sifatnya lebih cair. Tinggal sesuaikan kebutuhannya saja sih,” kata Tomi lagi.

Tinggal poles, tak perlu kompon buat rawat harian

Meski wax butuh waktu lebih lama, dari sisi hasil cenderung punya daya kilap lebih lama. Lain jika ingin hasil instan, tak ada salahnya pilih quick wax yang cukup disemprot lalu di lap.

Yang terpenting, dari wax yang sobat pilih nantinya usahakan terdapat kandungan bahan protect UV. Jadi, wax atau quick wax itu mampu melindungi cat dari sengatan sinar ultra violet.

Dari segi wet look atau daya kilap, produk yang banyak beredar di pasaran juga sudah menawarkan hal itu. Tapi lagi-lagi, daya tahan yang dihasilkan bisa berbeda. Saran Tomi, baiknya sobat sekalian beli yang harga produknya sedikit lebih mahal.

"Meski mahal, tapi pemakaiannya bisa lebih irit dan kilap lebih lama. Karena untuk capai hasil yang diinginkan, tak banyak bahan juga proses poles,” tutup airbrusher kawakan itu.  (motorplus-online.com)

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yudi

Aki Kering atau Basah, Pilih Yang Mana?

MF tapi air aki tetap diisi sendiri

Untuk keperluan balap banyak yang memilih aki basah. Katanya lebih pasti alias tidak menipu. Soalnya aki kering kerap bermasalah. Ketika asyik balap tiba-tiba mati mendadak. Begitu dicek tahunya setrum abis, padahal baru saja dicharge atau disetrum ulang. 

Namun harus diluruskan dulu pemahaman aki kering dan aki basah. Aki kering atau MF (maintenance free) dimaksud biasanya aki dari pabriknya sudah terisi cairan berupa gel. Padahal aki ini juga sebenarnya basah juga. Kan di dalamnya ada cairan. Tapi, disebutnya aki kering.

Sedangkan aki basah, aki yang airnya dituang sendiri sehabis beli. Bisa aki basah yang transparan atau aki basah yang cairannya tidak terlihat. Pokoknya cairan aki dituang sendiri. 

Seperti yang dituturkan Ibnu Sambodo, mekanik Kawasaki Manual Tech. Kini dia menggunakan aki basah yang cairannya tertutup atau tidak bisa dilihat dari luar. Aki basah model ini juga disebut MF dan oleh orang Indonesia disebut aki kering he..he..he...

Bedanya aki basah MF ini, sehabis mengisi cairan langsung ditutup rapat. Anjurannya tidak bisa lagi diisi ulang, kecuali dipaksa. He..he..he.. apapun bisa kali ya kalau dipaksa.

MAsih menurut Ibnu yang beken dipanggl Pak De, aki MF yang dilengkapi cairan ketika kita membelinya, bisa dipercaya untuk balap. Dia sudah menggunakan sejak lama begitu model ini keluar.

Aki lama, dipercaya namun repot

Meski dilengkapi cairan, tapi bisa bertahan lama. Karena cairannya tidak  muncrat dan membuat karat di sasis. “Paling hanya menguap karena dilengkapi katup. Tidak bahaya dipakai balap,” jelas pria beken disebut begawan 4-tak ini.

Paling penting lagi, gunakan aki yang buatan Jepang. Seperti produksi Yuasa atau GS. Aki MF yang dilengkapi cairan ketika membeli biasanya buatan Yuasa. Kata para penjualnya supaya lebih fresh.   Kayak daging atau buah-buahan aja ya.

Model begini memang bebas dari risiko umur pakai. Pemakaian atau umur aki dihitung sejak dituangkannya cairan. Sehingga dapat dipastikan bebas dari risiko penyimpanan yang lama ketika di toko atau bengkel.  

Selain aki yang MF, di balap masih banyak yang mengandalkan aki basah biasa. Model aki begini kemasannya transparan, sehingga isi air aki bisa dilihat dari luar. Accu model begini disebut sebagai aki konvensional.  

Dianggap lebih pasti dan lebih bandel karena memang aki jadul. Namun risiko air aki muncra ketika motor terjatuh bisa terjadi. Berisiko cairan muncrat ke mana-mana dan bikin karat sasis.  (motorplus-online.com)

Penulis : Aong | Teks Editor : Nurfil | Foto : Adib

Ayo Bikin Pengaman Rahasia Honda Scoopy

Potong kabel hijau lalu sambung ke sakelar ON/OFF

Pencurian motor makin marak. Untuk itu, tidak ada salahnya bikin kunci pengaman rahasia. Iya, semacam engine cut off yang berfungsi memutus aliran pengapian agar mesin tidak hidup ketika disela atau distarter meski kunci kontak dijebol. Ambil contoh di Honda Scoopy.

Ketika membuat pengaman rahasia ini, jangan sembarang. Karena kalau sembarang, takutnya malah mengganggu kinerja CDI atau pengapian yang lain. “Sebaiknya cari kabel yang aman. Misalnya kabel massa,” saran Sarwono Edhi dari bagian Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Menurut pria berkacamata ini, letak kabel massa itu ada di dekat CDI. Kabel berwarna hijau. Tepatnya, di soket berhubungan dengan otak pengapian itu.

Begitu juga yang disarankan Nuraimin alias Boday. Selama ini, banyak konsumennya yang meminta hal serupa. “Saya sih mengambil kabel ground. Itu lebih aman. Tinggal putus kabel yang ada lalu disambung dengan swicth tambahan,” timpal salah satu mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Bicara penempatan switch atau pengaman rahasia, tergantung sobat. Tapi sebaiknya diletakkan di tempat yang orang sulit ketahui atau tersembunyi. “Bisa saja di bagasi atau di bawah jok karena terlindungi. Bahkan ketika harus menyambung kabel pun enggak perlu panjang,” sahut Boday.

Oh ya! Scoopy atau BeAT juga mengaplikasi side stand switch. Itu lho, buat memutus arus pengapian ketika standar samping dalam posisi menyangga. Nah, kabel ground di soket CDI itu juga berhubungan dengan switch di standar.

Yuk bikin! (motorplus-online.com)

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Eka

Lampu Nyala Siang Malam, Pantat Bohlam Meleleh

Lampu nyala terus ngefek panjang, Meleleh dan bolong karena material enggak tahan? 

Ada kasus yang didapat bengkel Yong’s Motor (YM), Bandung. Yongi Setiady, pemilik dan mekanik, menemukan bohlam meleleh di tiga bebek merek berbeda yang usianya 2-3 tahun. Bagian yang meleleh di fitting atau dudukan yang adanya di pantat bohlam.

Cek and recek dari Om Yong, panggilan akrab Yongi Setiady, pemilik motor yang pantat bohlamnya meleleh selalu patuh menyalakan lampu di siang hari. Sesuai aturan lalu lintas baru.

“Jarak tempuhnya sehari lebih dari 50 km. Bagian yang meleleh kemungkinan besar karena material enggak tahan,” ulas Om Yong yang bengkelnya mangkal di Jl. Lengkong Kecil No. 44, Bandung.

Pastinya voltage tinggi sewaktu lampu nyala ketika rpm mesin tinggi. Material fitting dan pantat bohlam enggak tahan menerima suhu tinggi dengan jangka waktu lama pasti meleleh.

“Berbeda dengan bohlam di motor yang tahunnya 2000 ke bawah. Sudah pakai material ebonit. Juga sudah tahan panas tinggi,” urai Om Yong yang siap ditelepon di nomor (022) 4207580.

Om Yong melanjutkan tiga bebek berbeda merek yang mengalami pantat bohlam meleleh enggak berhenti di situ. Tapi, hitungannya lebih dari lima motor mengalami masalah yang sama.

“Sampai saat ini belum mendapat laporan atas masalah itu. Lagipula kami yakin material yang ada di bohlam sudah sesuai standar kebutuhan pengguna motor di Indonesia, termasuk lampu yang dipakai siang hari,” ujar Nasrowi, Technical Supervisor Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Jakarta.

Produsen motor menanggapi kasus yang ditemukan bengkel YM. “Seandainya karena materialnya, pasti banyak menerima laporan kasus yang sama,” yakin Reiner Sitorus, Technical Service Manager PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

“Banyak faktor penyebabnya. Bisa jadi karena ada masalah di komponen lain,” timpal Wedijanto Widarso, Technical Service Division dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Kata Reiner lagi, juga harus dilacak kondisi kabel yang bisa juga jadi pemicu. “Atau bisa juga karena soket dari kabel ke bohlam sudah banyak yang kendur. Timbul percikan arus listrik keluar,” balas Wedijanto yang berkantor di Tipar Cakung, Jakarta Utara. (motorplus-online.com)

Penulis : Niko | Teks Editor : Nurfil | Foto : Adib

Cara Mudah Cek Ketegangan Jari-Jari Pelek

 

Menandakan roda motor minta disetel jangan sampai tunggu putaran oleng saat dipakai jalan. Bahaya, Bro! Kalau jari-jari nggak kuat lagi mengikat dan mengatur lingkar pelek, roda bisa bengkok saat bmanuver. Jungkir balik tuh!

Biasakan lakukan setel pelek minimal tiga bulan sekali. Tujuannya agar putaran roda tetap stabil dan nggak bikin badan pegal.

Namun ada cara sederhana mengetahui kualitas jari-jari apabila sudah kendur. Caranya adalah mengecek kekerasan setiap jari-jari yang terpasang di pelek.

Jika ada salah satu atau dua batang jari kendur, baiknya lakukan penyetelan.     (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok.Motor Plus

Bikin Laher Teromol Biar Lebih Mengigit

Dibikin bergerigi biar diameter sempit

Efek negatif laher roda di teromol mulai oblak ada banyak. Selain kampas rem abis nggak rata, rantai dan gir di roda belakang pun cepat aus. Parah-nya kalau sudah kena as roda, penyakit macam itu enggak bakal beres.

Namun untuk memperbaikinya tidak cukup hanya ganti laher baru. Sebab lingkar luar dudukan laher di teromol, aslinya memang sudah terkikis. Dipaksa masuk laher merek apapun yang kodenya sama, hasilnya akan tetap aja longgar.

“Ada sih yang mengakali dengan mempertebal dudukan laher pakai pelat. Cuma kadang tebal pelat enggak pas, ditambah posisi pasang yang miring. Bukan malah merusak komponen lainnya,” ujar Syahroni alias Roni spesialis setel pelek dan roda.

Menurut Roni, ada cara mudah dan tidak berisiko mengatasi laher roda oblak. Caranya dengan membuat gerigi di sekeliling dudukan laher atau di lingkar dalam teromol. Dijamin bantalan roda merek apapun makin digigit lebih kuat.

“Tapi, cara ini hanya bisa dilakukan di teromol asli bukan part imitasi. Selain materialnya lebih kuat, ketika suhunya meningkat tidak cepat menciut yang berisiko membuat teromol jadi pecah,” ingat pebengkel dari Jl. Raya Gandul, Depan Pusdilat Kehakiman, Pondok Labu, Jakarta Selatan.

Kalau memang benar menggunakan teromol asli, berikut ini proses pembuatan gerigi pada teromol. Seperti biasa pisahkan dahulu roda yang lahernya longgar dari sokbreker atau swing arm. Juga siapkan obeng min kepala tumpul atau pahat berujung tajam beserta martil.

Lanjut ke arah pembuatan gerigi pada teromol. Tentu dengan terlebih dahulu melepas laher. Kemudian pahat perlahan dudukan laher hingga membentuk gerigi di semua permukaannya. Lakukan seirama agar bentuk gerigi yang diingin- kan rata dan tidak ada yang miring.

Baru kemudian laher baru tadi coba dipasang kembali. Pastikan sampai benar-benar terasa menggigit.       (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok.Motor Plus

Bedakan Ban Matik Racing dan Harian, Perhatikan Kode Khusus!

Kembangan dan ukuran sama. Beda di compund untuk racing

Banyak pemilik motor harian kepingin menggunakan ban racing. Namun faktnya, ban racing tidak direkomendasi untuk pemakaian harian. Karena ban racing punya kompon lunak alias soft compound sehingga cepat aus dan tidak tahan lama.

Namun bagi yang tetap ngotot pengin tampil racing, silakan aja. Sebab beberapa pabrikan menyadiakan ban harian yang kembang atau paternnya sama dengan yang versi racing. Bahkan ukurannya juga sama dengan versi racing.

Jelasnya lagi, ban harian patern ala racing ini lebih bersahabat dipakai harian. Karena tidak mudah aus, sehingga tempo pemakainnya jadi lebih tahan lama.

Misalnya saja Indotire. Ban untuk balap ada yang tipenya Street Rider Racing Compound kodenya SR 01. “Bedanya terletak di kode R pada sisi ban, ” jelas Adi Rukmantara dari bagian pengembangan produk Indotire.

Kalau untuk harian, kode R tidak dicantumkan. Hanya tercantum tulisan Street Rider kode SR 01yang kembangnya sama antara versi racing dan jalanan. Versi jalanan, ukuran 80/90-14 harga Rp 123 ribu dan 90/80-14 Rp 177 ribu.

Bandingkan dengan versi racing. Ukuran 80/90-14 SR 01 Rp 225 ribu. Sedangkan 90/80-14 SR01 Rp 250 ribu. Lumayan jauh lebih murah kan. Tapi, yang penting gayannya.

Begitu juga IRC. Ban keluaran PT Gajah Tunggal ini sekarang sudah menghadirkan ban matik dengan spesifikasi racing. Ban ini punya ukuran 80/90-14 untuk depan dan 90/90-14 belakang.

Ban ini dibuat dengan kompon khusus dan memang sudah diseting untuk balap. "Meskipun kembangannya sama dengan ban harian, tapi komponya spesial," kata Dodiyanto dari Marketing New Product Development PT Gajah Tunggal Tbk.

Huruf R menandakan ban racing atau balap

Memang jika diperhatikan, ban mempunyai kembangan yang sama dengan tipe SS-530F. Hanya beda tipe yang ditandai pada tulisan di dinding ban. Sementara untuk yang versi racing ini kodenya SS-530R. Huruf R di sini bisa diartikan racing.  "Sampai saat ini memang ban tipe ini saja yang kami berani klaim sebagai ban racing. Kami baru punya satu tipe ini yang disebut racing untuk matik," lanjut Dodi.

Oh ya, untuk urusan harga jelas jauh berbeda. Untuk ukuran 80/90-14 SS 530F hanya Rp 132 ribu. Sedangkan yang tipe balapnya Rp 215 ribu. Lalu untuk ban belakang, 90/90-14 SS 530F dijual Rp 154 ribu dan banderol yang dipasang untuk SS 530R mencapai Rp 215 ribu.

Kejadian sama kembangan ban antara versi racing dan jalanan bisa saja terjadi. Sebab kondisi jalanan di Indonesia juga dianggap sama dengan aspal sirkuit. Karena musim di sirkuit sama dengan di jalan raya.   (motorplus-online.com)

Penulis : Nurfil, Aong | Teks Editor : Nurfil | Foto : Boyo

Indikator Kerusakan dan Harga Sokbreker Skubek

Secara umum, sokbreker belakang skubek memiliki usia pakai yang lebih singkat dibanding suspensi depan. Ini lantaran sebagian skubek mengaplikasi suspensi tunggal yang letaknya di sebelah kiri. Beda dengan monosok yang diterapkan pada kategori bebek atau sport yang letaknya center alias di tengah.

“Biasanya memang suspensi belakang yang lebih duluan diganti dibanding dengan depan. Waktunya tidak bisa ditentukan. Ada yang sudah berumur 3 tahun kondisi suspensi belakang masih bagus, tapi terkadang ada juga motor yang baru 2 tahun dipakai sudah mesti ganti sok,” jelas Guntur, mekanik Ramaya Motor, bengkel Honda di wilayah Meruya, Jakarta Barat.

Menurut Guntur, cepat tidaknya sebuah suspensi diganti tergantung dari cara pemakaian dan jalur yang sering dilewati. “Dua hal inilah yang sangat mempengaruhi. Kalau cara bawanya tidak apik, ada lubang disikat, polisi tidur dihajar, pasti bakal cepat rusak,” jelasnya. Selain itu, kondisi jalur yang dilewati, misalnya, banyak lubang dan jalan keriting akan mempercepat keausan suspensi.

Memi Dimyati, mekanik Suzuki Meril yang berada di Teluk Gong, Jakarta Barat mengungkapkan ada beberapa indikasi kalau suspensi rusak. Pertama, tendangan balik (rebound) lembut, goncangan jadi lebih kencang dan, “Kalau berbelok goyang,” cetusnya.

Secara fisik mengetahui suspensi sudah rudak memang agak sulit. “Karena sebagian besar fungsi komponen terletak di dalam tabung sok,” tambah Guntur. Namun demikian, ia memberikan sedikit penjelasan, bahwa dengan memperhatikan cairan di sekitar batang sok sudah bisa menjadi indikasi bahwa suspensi bermasalah. “MIsalnya di batang sok ada oli. Ada kemungkinan sil soknya sudah aus atau as soknya yang sudah baret,” ungkap Guntur.

Kalau mendapati kejadian seperti harus secepatnya diantisipasi. “Untuk sok depan bisa direpair atau perbaiki per part. Jangan terlalu lama menunggu untuk diperbaiki. Karena akan merusak bagian bagian lainnya,” tambah Memi. Untuk suspensi belakang menurut Memi dan Guntur kalau sudah rusak sebaiknya tidak diperbaiki. Karena, usia pakai setelah perbaikan sangat pendek. “Susah diperbaiki, harus ganti satu set,” jelasnya.

Sedangkan untuk suspensi depan, bisa diperbaiki part-partnya saja. Seperti sil, as sok sampai ke tabung sok. Berikut ini daftar harga komponen-komponen yang terdapat di suspensi.  (motorplus-online.com)

Suzuki SpinSil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 20.000
Tabung sok : Rp 260.000
As sok : Rp 120.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 25.000
Sok belakang : Rp 175.000
Sok depan : Rp 310.000

Suzuki Skydrive
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 25.000
Tabung sok : Rp 300.000
As sok : Rp 130.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 25.000
Sok belakang : Rp 210.000
Sok depan : Rp 330.000

Suzuki Skywave
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 25.000
Tabung sok : Rp 380.000
As sok : Rp 210.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 35.000
Sok belakang : Rp 350.000
Sok depan : Rp 330.000

Suzuki Hayate
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 30.000
Tabung sok : Rp 340.000
As sok : Rp 210.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 35.000
Sok belakang : Rp 190.000
Sok depan : Rp 350.000

Honda Beat
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 15.000
Tabung sok : Rp 125.000
As sok : Rp 102.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 180.000
Sok depan : Rp 257.000

Honda Vario
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 127.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 180.000
Sok depan : Rp 257.000

Honda Scoopy
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 128.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 185.000
Sok depan : Rp 260.000

Honda Spacy Helm-In
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 128.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 185.000
Sok depan : Rp 260.000

Yamaha Mio Soul
Sil sok : Rp 15.000
Per sok : Rp 11.000
Tabung sok : Rp 122.000
As sok : Rp 88.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 50.000
Sok belakang : Rp 151.000
Sok depan (full set) : Rp 707.000

Yamaha Xeon
Sil sok : Rp 15.000
Per sok : Rp 13.000
Tabung sok : Rp 122.000
As sok : Rp 99.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 176.000
Sok depan (full set) : Rp 800.000

Penulis : Hend | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT

Trik Menjaga Kompon Ban Agar Awet

 

Selain ditunjukan dari simbol segitiga di dinding ban, keausan kompon ban juga bisa dites secara mudah lewat tekanan kuku ke ban itu sendiri. Jika ditekan kuku tapi tidak lagi membekas, itu artinya kompon ban sudah mulai keras.

Maka itu, ada berbagai cara untuk menjaga daya tahan kompon ban ketika motor tak dipakai lama. Yaitu, dengan memberikan alas dari kayu ke permukaan ban agar tidak langsung bersentuhan dengan lantai.

Sebab jika bersentuhan langsung, dikhawatirkan terjadi pengurangan kompon ban di satu sisi. Maklum, ketika bersentuhan dengan lantai, suhu lantai akan membuat perubahan di ban. Sehingga, terjadi perubahan struktur kompon.

Sama halnya jika kena efek sinar ultraviolet langsung. Maka di bagian yang tidak kena, suhu akan lain dengan permukaan ban yang tersinari.  (motorplus-online.com)

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : David

Nih, Akibat Ban Kurang Angin!

 

Tekanan angin ban di motor sangat perlu diperhatikan. Jangan sampai tekanannya sudah berkurang tapi masih tetap dibawa jalan. Efek negatifnya banyak, Bro!

Ban dijamin akan cepat rusak. bentuknya bisa berupa benjolan atau lebih dikenal dengan istilah bunting. Hal itu terjadi karena distribusi beban tidak sama pada semua permukaan si karet bundar.

Selain itu, abisnya permukaan ban juga jadi tidak merata. Itu juga karena tekanan angin yang tidak sesuai anjuran tadi.

Dampak berikutnya adalah ban akan menjadi lebih berat. Ujung-ujungnya adalah konsumsi bahan bakar yang akan bertambah boros.

Karena itu pastikan selalu mengecek tekanan angin. Untuk setiap ukuran ban berbeda direkomendasikan. Info atau data mengenai anjuran ini bisa dilihat pada stiker ban yang ditempelken pada setiap kemasannya.   (motorplus-online.com)

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Boyo

Bursa Poles Bodi Motor, Bikin Tampilan Lebih Cling!

Produk didominasi kemasan besar

Pengendara yang pengin santai bisa mengunjungi tempat cuci motor yang sekaligus juga terima poles motor. Seperti di bengkel cuci CV Putra Mandiri yang ada di Jl. Pondok Kelapa Raya, Blok A12, No. 3, Jakarta Timur.

Di bengkel ini spesial menerima poles motor tipe apa saja. "Bahan poles yang dipakai buat motor sama dengan yang dipakai buat mobil," terang Marta, penggawang CV Putra Mandiri.

Krim dan cairan yang mereka pakai merek 3M. Walau ramai pengunjung, bengkel ini tetap menerapkan poles manual. Dengan mengandalkan lap kering berbahan wool untuk menggosok. Hanya motor tertentu yang dipoles memakai mesin. Seperti bagian tangki motor sport. Karena bidangnya memang mencukupi untuk memakai mesin poles.

Proses polesnya sendiri terdiri dari 2 step, yaitu proses kompon dan finishing. "Kompon juga pakai 3M, yang fungsinya menghilangkan goresan di bodi motor. Sedangkan finishing memakai pasta wax yang bermanfaat buat mengilapkan cat biar terlihat nyata bedanya sebelum dan sesudah dipoles," promosi Marta.

Tarifnya tergantung dari tingkat kesulitan dan banyaknya bagian bodi. Untuk motor sport Rp 100 ribu dan motor kecil, bebek dan matik antara Rp 50-60 ribu. Motor sport memiliki bodi yang bongsor dan bagian yang dipoles lebih banyak, termasuk mesin. Maklum mesin motor sport banyak bagian yang terlihat.

"Untuk mesin motor sport agar makin kinclong dipakai cairan yang biasa kita sebut HF. Untuk itu takarannya harus pas," lanjut Marta yang kurang paham ketika ditanya apa itu HF.

Selain bahan poles yang dipakai bengkel, di pasaran banyak tersedia bahan poles, tetapi umumnya kemasan untuk poles mobil. Jarang kemasan yang mengkhususkan buat motor. Sehingga harganya pun lumayan mahal, antara Rp 60 ribu hingga Rp 160 ribu.

Buat pemilik motor yang pengin melakukan polish sendiri, bisa pakai produk yang banyak dijual di pasaran dengan harga relatif murah. Seperti merek Kit. "Kalau nggak biasa moles sendiri sebaiknya hati-hati. Jangan terlalu menekan ketika menggosok. Salah-salah cat motor malah jadi tipis," wanti Marta.

Kemasan khusus buat poles motor masih jarang

Selain Kit produk yang relatif baru bisa dipakai adalah Lic Polish Motor. Produk ini menyediakan kemasan yang khusus buat motor. Bahkan klaimnya Lic bisa dipakai untuk semua bagian motor, baik bodi, mesin dan kaca serta jok.

"Bahan dasar Lic dari Amerika dan Jerman. Berbahan dasar air, bukan amonia, bukan wax, bukan pula silikon dan tidak mengandung alkohol. Tetapi berisi  polyoxyethelene, polyethelene dan acrylic dengan teknologi nano," tambah Leo, marketing Lic dari kantornya di Ruko Arjuna Square, Jl. Arjuna Utara, Kedoya, Jakarta Barat.

Untuk motor, Lic juga menyediakan kemasan kecil 25ml yang kalau di pasaran kisaran harganya Rp 12 ribu. Bisa dipakai 2-5 kali. Kemasannya lebih ekonomis dengan harga yang sangat terjangkau.

Bahan poles lainnya juga banyak tersedia di toko variasi seperti bahan dasar silikon macam Amway Silicon Glaze. Harga jualnya memang cukup mahal kalau dibanding dua produk yang disebutkan sebelumnya. Yakni, sekitar Rp 90 ribu. Bahan sililon yang dimiliki dipastikan melindungi cat yang ada di bodi motor.     (motorplus-online.com)

Penulis : Tining | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yudi

Motor Sigit Pd #63

Yamaha Jupiter-Z, Akibat Pakai Gir Ringan

Sejatinya, Yamaha Jupiter-Z geberan Sigit PD ini bermain di kompresi 13,6 : 1. Itu kalau di trek permanen. Maklum, doi kan pembalap IndoPrix (IP). Tapi, karena bermain di sirkuit dadakan yang tidak terlalu panjang, kompresi diturunkan lagi. Itu akibat penggantian gir belakang yang dinaikan.

Jika biasanya pakai 14/ 42 mata, di sirkuit Stadion Kanjuruhan, Malang pakai 14/44 mata. Hasilnya, racer asal Jogja ini mampu podium utama di kelas 125 cc Grand Final Yamaha Cup Race 2011 beberapa waktu lalu.

Kompresi diturunkan hingga 13,2 : 1. Karena kalau tidak diturunkan, napas mesin terlalu cepat habis oleh gir yang lebih ringan,” ungkap Heru ‘Kate’ Hardiyanto, selaku tunner tim Yamaha TDR FDR Federal Oil NHK Yonk Jaya itu.

Penurunan kompresi ditempuh lewat pemapasan jenong alias dome piston Daytona diameter 55,25 mm yang diandalkan. Berkali-kali, piston dipapas dan diukur lewat alat ukur buret hingga dapat kompresi yang diinginkan.

Sayangnya, pria akrab disapa Pak’De ini tak terlalu mengukur berapa tinggi dome akhir. Tapi, kepala silinder juga ikut dipapas sekitar 0,4 mm. Hitungan ini, tetap dipakai meski ganti head silinder baru.

Selain kompresi, penyesuaian seting juga berimbas ke timing tertinggi pengapian. Untuk limiter diseting di 14.500 rpm. Lalu, timing pengapian yang biasanya dipatok 36º di 9.500 rpm, diturunkan jadi 36º di 8.500 rpm. Ya, turun 1.000 rpm.

Kalau gir ringan, napas mesin jadi cepat habis. Selain itu, penyesuaian juga karena sirkuit yang patah-patah. “Biar dropnya rpm juga tidak terlalu banyak. Jadi cepat mengail rpm lagi,” timpal alumnus fakultas Pertanian UPN Jojga 1990 itu.

Kondisi ini sesuai karakter balap Sigit yang sebenarnya suka gaya rolling speed. Jadi, meski trek patah-patah, tapi doi kadang masih suka gantung rpm dibeberapa tikungan. Bisa dikatakan juga kalau Sigit suka motor yang powernya lembut.

Untuk sistem pengapian sendiri, Pak’De lebih andalkan model rotor. Ya, pakai lempengan besi yang bobotnya dibuat jadi 550 gram. Untuk mengimbangi di sebelah kanan, balancer diterapkan hingga 400 gram.

Kompresi di ruang bakar, ditemani pemakaian klep milik Honda Sonic diameter 28 mm (in) dan 23 mm (ex). “Sengaja untuk ex dikecilkan. Sempat jajal klep 24 mm, tapi power masih kurang padat,” bilang pria ramah ini.

Durasi kem bermain di 272º. Itu berlaku buat klep in dan ex. Hitungannya, in 34º + 58º + 180º = 272º. Sedang ex, 58º + 34º + 180º = 272º. LSA (Lobe Separation Angle) bermain di 102º. Ini cocok untuk karakter power menengah-atas. Ya, buat bermain rolling speed.

Pangabut bahan bakar andalkan Keihin PWK 28 mm. Main-jet diseting 108 dan pilot-jet cukup besar. Yaitu, 60. “Karena power motor enteng-enteng, jadi butuh masukan sedikit besar di putaran bawahnya,” tutup Pak’De.

Belum lagi, saluran buang juga andalkan bikin tim sendiri. Ya, knalpot terbaru buat Jupiter-Z merek Yonk Jaya. Oh ya! karena sirkuit dadakan, Sigit lebih PD alias percaya diri untuk pakai stabilizer rangka di bagian underbone. Jadi, tak masalah dengan sasis yang seolah mantul-mantul ketika direm keras.  (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban : FDR 90/80-17
Sok belakang : YSS
Stabilizer setang : KTC
CDI: Rextor Pro Drag
Knalpot : Yonk Jaya

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Eka

Buka Laher Rumah CVT, Manfaatkan Koran Bekas

 

 

Jika tidak punya alat khusus buat buka laher di rumah CVT, bisa manfaatkan koran bekas. Koran bekas ini berfungsi untuk mengeluarkan bearing dari dudukannya.

Caranya gampang! Cukup memasukkan koran bekas yang sudah basah sedikit demi sedikit. Koran itu dimasukkan melalui lubang tengah laher sembari dipadatkan lewat cara digetok pakai palu ke baut 12 mm ke arah lubang.

Cara ini memanfaatkan hukum Pascal. Yaitu tekanan pada satu titik akan diteruskan ke titik  atau ruang kosong lain secara merata! Jadi, enggak perlu harus pergi ke tukang bubut lagi, kan? (motorplus-online.com)

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok.Motor Plus

Yuk Lacak Mesin Korek Harian Mbrebet

 

Mesin mbrebet memang ribet. Apalagi kalau sudah kohar alias korek harian. Begitu alami masalah, baru deh kasak-kusuk cari sebabnya. Nah, biar pengendara yang kurang paham soal mesin jadi nggak ribet, yuk dicari sebabnya.

Seperti putaran mesin mbrebet alias nggak stabil mulai dari stationer hingga rpm tengah. Jika motor belum dikorek, biasanya setelan udara masih kegedean atau posisi klip jarum skep di posisi paling irit. Tambah lagi kalau boks filter udaranya ikut dilepas.

Cuma kalau mesin sudah kohar dan sulit seting spuyer. Kemungkinan besar ada kesalahan saat pemangkasan profil kem. Biasanya sih, pembuat kem asal bikin. Maksudnya profil kem yang dipapas bukan cuma pantat tapi seluruh permukaan badan kem. Posisi pelatuk klep makin tinggi, ruang bakar butuh bensin lebih banyak.

Lain hal jika mesin terasa brebet hanya pada saat bergasing tinggi. Sementara jika kondisi putaran mesin stationer tidak ada masalah. Kalau itu, MOTOR Plus bisa memprediksi ukuran spuyer main-jet yang dipakai masih kekecilan. Sehingga pada saat rpm mesin tinggi, kucuran bensin tidan imbang dengan udara masuk.

Jika suara mbrebet diimbangi ledakan keras berulang, enggak salah lagi ada komponen pengapian bermasalah. Bisa sepul, CDI, pulser atau koil lemah. Cuma biar lebih pasti lagi, kerusakan atau kelemahan pada komponen pengapian bisa diukur akurat pakai bantuan alat multitester.  (motorplus-online.com)

Penulis : Tim Motor Plus | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok.Motor Plus

Efek Seting Klep Tidak Tepat

 

 

Menjaga kinerja stasioner tetap sempurna, salah satu part yang mesti dipantau adalah kerapatan klep. Jika tidak sesuai kebutuhan, pengaruhnya ke idel mesin. Stasionernya naik-turun. Indikatornya bisa lihat cahaya lampu. Ketika mesin hidup stationer, cahayanya tetap.

Begitu mendadak terang, artinya rpm naik sendiri tanpa putar gas. Cuma kan cahaya lampu dari beban kerja magnet yang ikuti putaran mesin, lho!  (motorplus-online.com)

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok.Motor Plus

Servis Ruang Bakar, Bertenaga dan Nggak Boros!

 Timbunan bisa dicek setiap 24.000 km

Bara kerak karbon pemecah proses kompresiSetelah lebih dari 3 tahun atau sudah menempuh jarak lebih 24.000 km, wajib servis besar. Servis berkala yang tahap pengecekannya lebih dari biasa.

Penting cek ruang bakar. Jika sering pakai bahan bakar tidak berkualitas ditambah seting karburator gak tepat, ruang bakar hitam pekat bila dibuka. “Biasanya mulai dipenuhi kerak karbon. Part yang ditimbuni meliputi busi, payung klep, piston, ring piston selain penampangnya. Jika diabaikan, performa mesin turun drastis,” terang Didin Rosidin, mekanik Bike Point Oryx Motor, Soreang, Bandung.

Servis ruang bakar perlu dilakukan. Tentu untuk memaksimalkan kembali pembakaran. Apabila tidak dilakukan, timbunan kerak sisa pembakaran akan berujung pada terjadinya overheat. “Kelamaan sil klep bocor, timbul asap putih di knalpot, bikin piston gampang baret hingga berujung pada turun mesin,” ulas Didin lgi.

Setingan karbu kurang tepat akibatkan ruang bakar tampak hitam. Sebab gas bakar tidak terpantik dan tidak dibuang ke knalpot otomatis bersarang di dalam. Sehingga tenaga motor overtune alias mesin pada kecepatan tinggi nggak mau lari.

 Bara kerak karbon pemecah proses kompresi

“Bisa bikin piston pecah. Karena kerak membara menyulut gas bakar. Padahal piston sedang naik,” timpal Gina Gunawan, mekanik Gina Guns di Jl. Raya Cicadas, Jatiwangi, Majalengka, Jabar.

Biar performa mesin kembali seperti semula, servis ruang bakar pantas dilakukan. Beragam cara dilakukan mekanik untuk kembalikan kondisi. Mulai dari proses instant sampai yang harus bongkar head.

 Semprot cairan khusus ke ruang bakar

Dikerok Pakai Cairan Khusus

Pemilik motor yang tidak punya waktu banyak lantaran tunggangannya harus mobile, bisa pilih cara instant. Caranya dengan menyemprotkan cairan khusus ke arah ruang bakar, tanpa harus bongkar kepala silinder. Otomatis cairan tadi dapat merontokkan karbon dari dalam dan dibuang lewat exhaust atau lubang busi. Cairan ini biasa juga disebut engine conditioner.

“Ada dua cara. Bisa lewat venturi karburator dengan cara menghidupkan mesin lebih dahulu. Atau memasukkan busa cairan khusus lewat lubang busi saat klep menutup dan piston di top. Lalu bekasnya kembali diisap pakai alat khusus dan jauh lebih aman,” ujar Verry Jarwo, mekanik Corner di Jl. Bangka 2F, Mampang, Jakarta Selatan.

 Mencapai bagian tersulit

Sikat Kawat Lebih Efektif
Kalau mau sedikit repot, silakan pilih cara ini. Namun hasilnya jauh lebih maksimal. Sebab, kerak yang memang melekat di kubah, klep dan di piston benar disapu bersih.

Kanapa begitu, sebab ruang bakar yang ditimbuni kerak dan dilihat mata telanjang dapat langsung diusir sampai bersih. Caranya pakai sikat kawat model bundar yang dibantu mata bor biasa atau model tunner.

“Kelebihan lainnya, bagian yang sulit dijangkau pun bisa dengan mudah dijangkau dengan peranti ini. Wajar kalau hasilnya jauh lebih baik dibanding carian. Cuma yaitu tadi, ruang bakar mesti dibelah dengan melepas head dari silinder,” lanjut Gina yang lulusan HMTC Jakarta. (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

Amplas Piston Ngancing, Goresan Harus Kurang Dari 0,15 mm

Piston di dalam silinder mendadak macet bikin hati was-was. Mesin susah diselah akibat piston menjepit dinding liner. Biasanya, liner akan tergores ring piston yang saat itu mengembang.

Ini namanya overheat. Sebabnya bisa dari pasokan pelumas terlalu tekor, sehingga gesekan piston di dinding silinder tidak dilindungi pelumas. Parahnya, jika goresan terlalu dalam bikin kompersi ngempos dan minta dioversize.

Tapi selama goresan di dinding liner tidak terlalu dalam atau nggak lebih dari 0,15 mm jangan panik. Luka tadi bisa diatasi dengan cara meratakan lubang itu pakai ampelas ukuran 400 yang harganya tidak lebih dari Rp 2.500 dan bisa dan mudah dibeli.

Untuk lebih gampang mengerjakannya, pisahkan dahulu antara piston dan silinder yang macet. Siram bagian dalamnya pakai oli baru. Enaknya sih, dikerjakan saat mesin dibongkar dan lagi dingin.

Jika di permukaan goresan terdapat gumpalan kecil bekas pecahan gram yang ikut terjepit, ratakan dahulu pakai pukulan kunci pas ambil bagian luarnya. Maksudnya, agar mudah untuk dikerok, karena struktur besi sudah berubah.

Kemudian garis-garis goresan tadi diratakan dengan ampelas. Dan biar bentuk alur tidak berubah, lihat permukannya yang masih bagus. Baru arahkan gosokan ampelas sesuai alur di silinder.

Agar tidak kasar dan mengurangi pengkikisan, celupkan ampelas ke bensin sebelum digosok. (motorplus-online.com) 

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Dok MotorPlus

Sebab Susah Pindah Gigi? Batang Persneling Sumber Masalah

  Kuncinya ada di kualitas batang pengait agar drum pemidah gigi dan kopling dapat bersinergi

Susah oper atau pindah gigi membuahkan banyak kesimpulan. Ada yang sebut kampas dan pelat kopling sudah habis, setelan kopling terlalu rengang, bahkan sampai ada yang bilang kemungkinan girboks bermasalah.

Padahal kalau masalah macam begitu terjadi setelah lama dipakai dan bukan di motor baru, pastinya sangat mudah ditebak. “Jika setelan kopling di bak mesin sudah disetel sampai mentok tapi masih juga susah pindah gigi, artinya ada komponen masalah,” ujar Sri Budianto, mekanik Master Tjendana.

Lanjut Budi, jika masalahnya dari kampas dan pelat kopling biasanya motor kurang bertenaga juga susah waktu menghidupkan mesin. Dan jika dari girboks, sudah pasti bukan cuma tidak mau pindah namun juga berputar. Makanya yang perlu dilacak adalah batang (garpu) pemindah gigi serta komponen penekan kopling di motor bebek.

Misalkan di motor bebek, jika setelan kopling di bak mesin sudah mentok tapi masih sulit pindah gigi, coba periksa komponen penekan kampas kopling di dalam bak mesin. Piranti ini berupa bola-bola yang tugasnya menekan kampas kopling dengan bantuan putaran as persneling.

Tangkai pengait aus dan per lemah mempersulit pindah gigi

“Jika bola-bola mulai aus bikin dorongnya kurang maksimal. Sehingga posisi kampas belum terlalu bebas dan bikin susah pindah gigi. Itu juga bisa terjadi bila ganti bola-bola imitasi. Kadang suka miring posisinya waktu dipasang,” imbuh mekanik di Jl. Pagarsih No 146, Bandung ini.

Tapi, kalau bukan dari bola-bola penekan kampas, dapat pula dikarenakan tangkai pengait posisi drum pemindah gigi mulai aus salah satu sisinya. Apalagi ditambah pegas kecil penegang tangkai pengait dan tangkai utama sudah mulai lemah.

“Gejalanya, kadang pers- neling suka balik sendiri meskipun sudah terasa kalau sudah pindah gigi. Sebab pengaitnya belum sempurna memutar drum pemindah gigi. Makanya suka miss. Dan ini juga bisa terjadi di motor sport,” timpal Tommy Bramantya, kepala instruktur dari kursus mekanik HMTC cabang Depok.

Pastikan bola-bola orisinal dan tidak aus

Penyebab lainnya, masih Tommy, jika salah satu komponen di as persneling aus atau diganti dengan ukuran lebih tebal. Seperti contoh ring atau bushing yang dapat menyebabkan batang persneling bergoyang waktu digunakan. Lalu yang jarang terjadi tapi akan sangat mempengaruhi kerja persneling jika batang bengkok.   (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yudi

Filter Udara Tipe Kertas Basah, Wajib Di Ganti!

Partikel debu dapat ditangkap pelumas di filter

Mau mudik irit sampai Lebaran? Coba ikutin cara ini. “Servis filter udara yang kotor. Apalagi kalau tunggangan sudah dipakai lebih dari 16.000 km,” papar Abdul Syukur alias Adung kepala mekanik AHHAS Honda Meruya, depan Univeristas Mercubuana, Jakarta Selatan.

Kok bisa? Menurut Adung, filter bersih bikin konsumsi bensin sesuai takaran pabrik. Kalau kotor, aliran udara terhambat dan kebanyakan bensin. Ini yang bikin boros.

Dipakai jarak jauh bukan cuma kuras tenaga tapi juga isi kantong. Apalagi komponen pendukung berisiko kena masalah. “Performa turun, busi pun gampang mati karena sulit dipantik akibat kebasahan.

Parahnya lagi, debu kotoran pada filter dapat menyumbat lubang di karburator dan bikin rpm mesin mbrebet,” imbuh cah Purwokerto ini.

Langkah efektifnya, ganti filter udara baru. Apalagi pakai filter udara elemen kertas basah yang diklaim tak perlu dibersihkan saat servis berkala. Pasalnya filter udara tipe basah oleh pelumas, dipercaya dapat menghadang sekaligus menangkap partikel terkecil debu.

Cuma filter udara tipe ini tidak boleh dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan, apalagi dicuci pakai cairan khusus. Bisa hilang tuh kandungan pelumas yang memang sengaja sejak awal diterapkan pada filter tipe ini.

"Namun hanya boleh diganti setiap 16.000 km tanpa harus dibersihkan saat servis berkala. Jadi nggak perlu tuh dibongkar kalau cuma servis karburator,” wanti Adung yang juga tahu hargas pasaran filter udara tipe ini sekitar Rp 55 ribu untuk skubek merek Honda.

Beda dengan filter udara tipe kertas kering atau busa biasa. Menurut Adung, penyaring udara tipe itu masih bisa dibersihkan dengan bantuan udara bertekanan atau dicuci pakai cairan khusus. Sehingga debu yang bersarang di filter bisa mudah dilepas dari perangkapnya.     (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yudi